通用航空，如何構(gòu)建合理有效的商業(yè)模式？
來(lái)源：民航資源網(wǎng) 2017-04-07
自2010年中央軍委和國(guó)務(wù)院聯(lián)合印發(fā)的關(guān)于低空空域管理改革文件頒布以來(lái)，通用航空在中國(guó)的發(fā)展浪潮已經(jīng)走過(guò)了快七年。2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委聯(lián)和印發(fā)的《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革意見(jiàn)》文件為標(biāo)志預(yù)示第一潑通航發(fā)展浪潮，2016年國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)為標(biāo)志則預(yù)示著通航第二波發(fā)展浪潮的到來(lái)，在此過(guò)程中涌現(xiàn)了一批批優(yōu)秀的通航集團(tuán)企業(yè)，且不排除接下來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的投資者、基金通過(guò)跨界并購(gòu)重組等方式進(jìn)入到通航產(chǎn)業(yè)中來(lái)。
通航為何盈利難，到底什么樣的商業(yè)模式才適合今天通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路？這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到越來(lái)越多投資者的關(guān)注，也成為擺在眾多投資者面前首先要解決的問(wèn)題，這也是所有通航從業(yè)人員應(yīng)該思考的一個(gè)問(wèn)題。到底該如何構(gòu)建合理有效的商業(yè)模式呢？
首先，準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是構(gòu)建商業(yè)模式的前提條件。當(dāng)前成立的通航公司經(jīng)營(yíng)范圍千篇一律的都寫(xiě)著飛行培訓(xùn)，商業(yè)飛行等內(nèi)容，其實(shí)很多時(shí)候往往投資者自己都還沒(méi)想明白有所側(cè)重的要往哪個(gè)方向走，導(dǎo)致眉毛胡子一把抓，到頭卻發(fā)現(xiàn)什么也沒(méi)抓到，什么也沒(méi)撈著，這是非常不可取的。我們可以通過(guò)SWOT分析，圍繞“人才”“資金”“經(jīng)驗(yàn)”“戰(zhàn)略”等要素，找準(zhǔn)自己的中心點(diǎn)和著力點(diǎn)，確定自身的優(yōu)勢(shì)，建立符合企業(yè)自身情況的戰(zhàn)略定位。另外在制定差異化的服務(wù)產(chǎn)品中，通航公司所提供的服務(wù)產(chǎn)品，應(yīng)該與其競(jìng)爭(zhēng)者有所不同，并且應(yīng)努力在實(shí)現(xiàn)差異化的途徑上強(qiáng)調(diào)質(zhì)量和創(chuàng)新。
其次是適度超前的戰(zhàn)略布局是構(gòu)建商業(yè)模式的必經(jīng)途徑。如果說(shuō)戰(zhàn)略定位是解決企業(yè)發(fā)展的方向問(wèn)題，那么戰(zhàn)略布局則是解決企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的關(guān)鍵一環(huán)。通用航空如何實(shí)現(xiàn)盈利，其關(guān)鍵往往在于商業(yè)模式，而商業(yè)價(jià)值的核心，就是最大限度地培育價(jià)值。今天的中國(guó)，在經(jīng)歷了近三十年的要素驅(qū)動(dòng)與投資驅(qū)動(dòng)兩個(gè)階段后，開(kāi)始向更高層次邁進(jìn)，靠單一產(chǎn)品或者技術(shù)打天下的時(shí)代已不復(fù)存在，也不是靠一次投機(jī)就能決出勝負(fù)的時(shí)代了。要想使企業(yè)有生存空間并能持續(xù)地贏利，很多時(shí)候必須依靠系統(tǒng)的安排和整體的力量，即適度超前的戰(zhàn)略布局。
第三是擁有專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是構(gòu)建商業(yè)模式的基本保障。在企業(yè)已經(jīng)非常重視商業(yè)模式創(chuàng)新的今天，投資者還必須清醒的認(rèn)識(shí)到，好的商業(yè)模式并不意味著最終的成功，這還取決于它是否恰好擁有一個(gè)與之相匹配的且能夠駕馭它的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。民航作為一項(xiàng)資本密集型、技術(shù)集中型的產(chǎn)業(yè)，引入職業(yè)經(jīng)理人制度對(duì)強(qiáng)化公司的專(zhuān)業(yè)性，提升安全運(yùn)行保障能力具有顯著的作用。
對(duì)今天的通航職業(yè)經(jīng)理人而言，其以后面臨的壓力和挑戰(zhàn)非常大，再過(guò)幾年，待通航市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分和信息化以后，很多通航職業(yè)經(jīng)理人的感受可能會(huì)更加明顯，也就是說(shuō)你的收入就是你價(jià)值的真實(shí)反映。在今天不完全的市場(chǎng)里，南郭先生也許還能沾點(diǎn)平臺(tái)的光芒，但隨著通航人才得到進(jìn)一步的補(bǔ)充和新鮮血液的不斷涌入，這種搭車(chē)行為的紅利很快就會(huì)消失，為此對(duì)于我們廣大通航職業(yè)經(jīng)理人而言，也更加要有憂(yōu)患意識(shí)和與時(shí)俱進(jìn)的觀念。
很多時(shí)候，一個(gè)成功的商業(yè)模式不一定是在技術(shù)上的突破，而是對(duì)某一個(gè)環(huán)節(jié)的改造，或是對(duì)原有模式的重組創(chuàng)新，甚至是對(duì)整個(gè)游戲規(guī)則的顛覆，有時(shí)候贏利模式越隱蔽，卻往往有出人意料的好效果。所以目前通航雖未出現(xiàn)明確的商業(yè)模式，但我們也不必過(guò)于悲觀，學(xué)會(huì)多加嘗試和思考，不斷試錯(cuò)，正如民航局局長(zhǎng)馮正霖所言讓通航先飛起來(lái)，熱起來(lái)，也許適用于我國(guó)國(guó)情的通航商業(yè)模式就在不遠(yuǎn)的明天，至于明天到底有多遠(yuǎn)就看軍方、局方有多大的改革魄力以及我們通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度了，但我相信明天不會(huì)太遙遠(yuǎn)。
冀公網(wǎng)安備 13010502002100號(hào)